Borne solaire à Montpellier : charger au bon moment, sans faire sauter l'abonnement
Installateur IRVE à Montpellier et dans l'Hérault. Captain Solar pose des bornes pilotées dynamiquement (Fronius Wattpilot, Wallbox Pulsar Plus, MyEnergi Zappi…) qui s'adaptent à votre surplus solaire et à la puissance disponible sur votre tableau électrique. Pas de sur-installation, pas de raccordement triphasé inutile.
Quel type de borne pour quel profil ?
La bonne borne dépend surtout de votre installation existante et de vos habitudes — pas de la fiche commerciale du fabricant.
Maison avec panneaux solaires
Profil idéal pour la charge dynamique sur surplus solaire. La borne ajuste sa puissance au surplus disponible : ce qui n'est pas autoconsommé en direct part dans la voiture, à un coût quasi nul.
- •Bornes recommandées : Fronius Wattpilot, Wallbox Pulsar Plus, MyEnergi Zappi
- •Évite souvent l'investissement dans une batterie — la VE devient le « stockage »
- •7,4 kW monophasé suffit dans la plupart des cas
Maison sans panneaux solaires (encore)
Borne battery-ready à choisir dès maintenant pour ne pas avoir à la remplacer quand vous installerez le PV. Délestage dynamique pour éviter de faire sauter l'abonnement quand la voiture charge en même temps que le four et la PAC.
- •Bornes recommandées : Wallbox Pulsar Plus, Hager XEV, Schneider EVlink
- •Délestage prioritaire essentiel (sinon disjoncteur général qui saute)
- •Gestion heures creuses si tarif HP/HC
Entreprise / salariés / clients
Plusieurs bornes avec équilibrage de charge, badges RFID ou OCPP, facturation intégrée. Couplage possible avec une installation PV pro pour autoconsommer la production en journée.
- •Solutions : Wallbox Commander, Schneider EVlink Pro, Hager Witty Park
- •Aide Advenir possible (jusqu'à 50 % du coût)
- •Triphasé souvent justifié à partir de 3 bornes simultanées
7,4 kW, 11 kW ou 22 kW : quelle puissance choisir ?
Plus puissant ne veut pas dire mieux. La puissance utile dépend de votre véhicule, de votre raccordement et du temps disponible pour charger.
| Critère | 7,4 kW (monophasé) | 11 kW (triphasé) | 22 kW (triphasé) |
|---|---|---|---|
| Recharge nuit (8h) | ≈ 60 kWh — couvre largement | ≈ 88 kWh — couvre largement | Inutile pour cette durée |
| Abonnement Enedis | Monophasé classique 9-12 kVA | Triphasé 12-18 kVA | Triphasé 24-36 kVA (souvent passage de comptage) |
| Compatibilité véhicule | Toutes VE (chargeur AC standard) | VE avec chargeur AC 11 kW (Tesla, ID.4, e-208…) | VE avec chargeur AC 22 kW (Renault Zoé, e-208 GT…) — minoritaire |
| Surcoût raccordement | Aucun | Modéré | Souvent élevé |
| Recommandation Captain Solar | Standard résidentiel | Si triphasé existant | Cas particuliers |
Notre parti pris : on ne recommande pas une 22 kW « par défaut ». Dans la grande majorité des cas, une 7,4 kW pilotée fait le travail sans faire exploser le coût de raccordement.
Fourchettes de prix indicatifs Captain Solar
Tarifs tout compris (matériel + pose IRVE + raccordement standard au tableau). Les conditions particulières (longueur de câble > 15 m, passage extérieur, tirage en façade, montée d'abonnement Enedis) sont chiffrées séparément après visite technique gratuite.
Borne 7,4 kW monophasée
- • Wallbox Pulsar Plus, Schneider EVlink, Hager XEV
- • Couvre la grande majorité des besoins résidentiels
- • Compatible toutes voitures électriques
- • Crédit d'impôt 500 € possible (pose IRVE)
Borne 7,4 kW pilotée
- • Fronius Wattpilot, MyEnergi Zappi, Wallbox Pulsar Plus + Smart Meter
- • Charge ajustée au surplus solaire en temps réel
- • Délestage prioritaire (anti disjoncteur)
- • La VE devient le « stockage » — souvent évite la batterie
Borne 11 ou 22 kW
- • Pour foyers déjà raccordés en triphasé
- • 11 kW : compatible Tesla, ID.4, e-208
- • 22 kW : minoritaire (Renault Zoé, e-208 GT)
- • Passage en triphasé Enedis : ~600-1 200 € en sus si nécessaire
Notre positionnement : artisan local IRVE certifié, étude réelle de votre tableau électrique avant chiffrage, pas de borne 22 kW vendue par défaut « parce que c'est plus puissant ». Le devis détaillé que nous fournissons explique chaque poste.
Borne DC à domicile : deux réalités très différentes
On confond souvent deux choses sous le terme « borne DC ». La distinction change tout.
La borne DC « autoroute » (50 à 150 kW), alimentée par le réseau. Elle exige un raccordement Enedis spécifique et un comptage haute puissance, pour un coût sans rapport avec un usage résidentiel. À domicile, elle n'a effectivement pas de sens : votre voiture passe la nuit garée, et une borne AC 7,4 kW recharge déjà bien plus que le kilométrage quotidien moyen.
Le module de charge DC couplé à votre installation solaire (12 à 25 kW). C'est un tout autre produit. Il ne se branche pas sur un gros raccordement réseau mais directement sur le bus continu de votre système, entre les panneaux et la batterie. Trois avantages concrets :
- • Moins de pertes. Vos panneaux et votre batterie produisent du courant continu, et la batterie de votre voiture en stocke. En AC classique, cette énergie subit une double conversion continu → alternatif → continu. En DC, on charge directement, au rendement de l'onduleur.
- • Pleine vitesse de charge. En AC, c'est le chargeur embarqué du véhicule qui plafonne la puissance — souvent 7,4 ou 11 kW, quelle que soit la borne. La charge DC contourne ce chargeur embarqué et délivre la puissance maximale disponible.
- • Bidirectionnel (V2H / V2G). Selon les capacités du véhicule, la voiture peut réalimenter la maison — la plus grosse batterie de la maison est souvent celle qui dort dans le garage. Le V2H est le cas d'usage le plus immédiat ; le V2G, lui, dépend des offres réseau disponibles.
Pour qui ? Les gros rouleurs, les foyers dont le véhicule a un chargeur embarqué limité, ceux qui visent le V2H, ainsi que les flottes professionnelles. Pour un usage domestique standard, une borne AC pilotée sur le surplus solaire reste le meilleur rapport qualité-prix — et c'est ce que nous recommandons dans la majorité des cas. Captain Solar a déjà installé un module de charge DC bidirectionnel Sigenergy chez un particulier : nous étudions cette option dès qu'elle est justifiée, sans la vendre par défaut.
Pourquoi installer une borne avec Captain Solar
Notre approche borne suit la même logique que celle des panneaux : pas de surdimensionnement, étude réelle de votre installation électrique, sélection du modèle adapté à votre profil.
Certifié IRVE
Qualification IRVE obligatoire pour bénéficier des aides Advenir et garantir la conformité de l'installation aux normes électriques.
Charge dynamique sur surplus solaire
Si vous avez du PV : la borne ajuste sa puissance au surplus disponible en temps réel. Le surplus part dans la voiture au lieu d'être revendu à 1,1 c€/kWh.
Délestage sans faire sauter l'abonnement
Le délestage prioritaire évite que la voiture déclenche le disjoncteur quand le four et la PAC tournent en même temps. Indispensable sur une maison récente.
Questions Fréquentes sur les Bornes de Recharge
Tout ce qu'il faut savoir avant d'installer une borne de recharge à Montpellier.
Quel est le prix d'une borne de recharge à domicile ?
Quelles aides pour installer une borne de recharge en 2026 ?
Borne 7 kW ou 22 kW : comment choisir ?
Peut-on coupler une borne avec des panneaux solaires ?
Faut-il un abonnement triphasé pour une borne de recharge ?
Qui peut installer une borne de recharge à Montpellier ?
Étudions votre projet borne avant de chiffrer
Envoyez-nous votre type de véhicule, votre tableau électrique et votre installation PV existante (le cas échéant). On vous remet un scénario adapté à votre profil — pas une fiche commerciale générique.
Vous partez de zéro ? Notre kit 6 kWc avec batterie et borne de recharge regroupe production, stockage et recharge dans une seule installation.